Volvo XC70 (Вольво Хс70)

XC70 получил новые дневные ходовые огни с более изящной окантовкой, новые 19-дюймовые диски, обновленные защитные накладки по низу переднего и заднего бамперов.

Обновленный Volvo XC70 2014 модельного года может похвастать целым рядом изменений внутри. Это адаптивный цифровой дисплей, который прежде впервые был представлен в новом V40 Cross Country. Отображение можно выбрать из трех режимов: Elegance, Eco и Performance. Доступно спортивное рулевое колесо с обогревом и лепестками для переключения скоростей. Предлагается кроссовер в трех комплектациях: Kinetic, Momentum и Summum. Базовое оснащение включает литые диски R16, электропривод и обогрев зеркал, рейлинги, кожаный руль, бортовой компьютер, климат-контроль и подогрев передних сидений, дисплей медиасистемы 5 дюймов. В топовом исполнении можно получить сиденье водителя с электроприводом, регулировкой по 8 параметрам и с памятью трех положений, электропривод пассажирского сиденья, стеклянный люк с электроприводом, 7-дюймовый экран системы Volvo Sensus высокого разрешения.

Среди всех модификаций, которые предлагались для Volvo XC70 выпуска 2013-2016 особого упоминания заслуживает новый двигатель D4 Drive-E (181 л.с.). Он оснащен технологией i-Art, которая контролирует давление в каждой форсунке, постоянно отслеживая и адаптируя впрыск топлива во всех четырех цилиндрах двигателя, вместо одного датчика давления в традиционной системе Common Rail. В итоге расход топлива у переднеприводной версии, да еще в комбинации с новой 8-ступенчатой автоматической коробкой передач составляет всего 4,9 л/100 км, а выбросы двуокиси углерода — рекордно низкие 129 г/км. Самый мощный в линейке — бензиновый 3.0 T6 (304 л.с.), на ступень ниже стоит мотор 2.5 T5 (249 л.с.). Дизель 2.4 D5 — оптимальный вариант, он и не слишком усложнен «наворотами» (хотя сам по себе довольно продвинутый), и вполне производительный — 215 л.с. Большинство версий обновленного XC70 на российском рынке — полноприводные.

Автомобиль превосходит размерами большинство своих одноклассников, уступая только Audi A6 Allroad. Построен он на очередной платформе компании Ford — EUCD. Длина — 4838 мм, ширина — 1870 мм, высота — 1604 мм. Габаритами он больше напоминает удлиненный универсал, чем полноценный кроссовер. Зато это обеспечивает удобную посадку для пассажиров и водителя: в салоне даже высоким людям достаточно места для ног. В третьем поколении багажник увеличился в сравнении с предшественниками — теперь его штатный объем 575 литров. При максимальной загрузке — 944 литра. Но и этот показатель можно увеличить до 1580 литров, сложив задние сидения (40/20/40).

Volvo XC70 с обновлением предложит целый комплекс активных систем безопасности IntelliSafe, объединяющий ряд технологий. Это система автоматического торможения, которая теперь действует на скорости до 50 км/ч, с функциями обнаружения пешеходов и велосипедистов. Усовершенствована система мониторинга «слепых» зон — она теперь работает на основе радара и способна предупреждать водителя о быстро приближающемся сзади автомобиле, который находится на расстоянии до 70 м. Комплекс также включает распознавание дорожных знаков, предупреждение о перекрестном движении при маневрировании, освещение зоны поворота, автоматическое переключение дальнего света и т.д.

Особым спросом Volvo XC70 пользовался в странах северной Европы и США. На российский рынок поставлялся с момента старта продаж. Новый автомобиль был значительно дороже многих обычных универсалов, но у подержанных XC70 цены вполне доступны. При выборе мощной бензиновой версии следует учитывать более высокий налог. Имеет смысл выбор дизеля — большинству машин третьего поколения по сравнению с предшественниками доставалось уже более качественное топливо. Но остается актуальной проблема квалифицированного обслуживания. Если говорить о недостатках, то обратной стороной объемного салона являются широкие свесы, не позволяющие Volvo XC70 уверенно маневрировать на пересеченной местности — существует риск зацепиться днищем на подъеме. Любителям путешествий понадобится хороший домкрат (машина тяжелая). Подвеска стала более короткоходной и жесткой.