Volvo V60 (Вольво В60)

Производитель предложил два варианта шасси: жесткая подвеска с динамической настройкой это стандарт для Европы, а для России, Северной Америки и Азии предлагается более комфортная подвеска с возможностью заказать динамическую. Для российского рынка Volvo V60 доступен в нескольких модификациях, включая топовый 3.0 T6, который имеет мощность 304 л.с., подтверждая принадлежность Volvo V60 к классу SportWagon.

Для своего нового универсала Volvo предлагает комплектации Base, Kinetic, Momentum и Summum, а также подчеркнуто спортивный вариант R-Design. Предлагались различные дизайн-пакеты, а также варианты индивидуализации и специальные исполнения. Кроме того, автомобиль был доступен в 15 цветах кузова. Уже в базовой версии доступно обширное стандартное оборудование. В него входят автоматический кондиционер с двумя раздельными зонами, полный электропакет, аудиосистема радио-CD с 6 динамиками, центральный замок с дистанционным управлением, бортовой компьютер. Передние сиденья помимо обычных регулировок могут менять положение по высоте, задний диван делится в соотношении 40/20/40. Есть защитная сетка в багажнике. В опции входили люк, рейлинги, система бесключевого доступа, электропривод и обогрев передних сидений, более продвинутая аудиосистема, навигация.

Из очень разнообразной моторной линейки Volvo V60 выпуска 2010-2013 для российского рынка были выбраны преимущественно версии с бензиновыми турбомоторами, хотя есть и топовый турбодизель 2.4 D5 AWD с полным приводом. Последний агрегат заслуживает интереса — 5-цилиндровый двигатель с двумя турбокомпрессорами разного размера располагает мощностью в 205 л.с. и крутящим моментом 420 Нм. С нуля до «сотни» он разгоняет универсал за 7,9 секунды, максимальная скорость — 230 км/час. При этом машина может быть и экономичной: если не давить педаль в пол, то можно добиться 5,4 литра на 100 км в комбинированном цикле. Самая производительная версия использует мотор T6 — с этой 3,0-литровой бензиновой «шестеркой» (304 л.с., 440 Нм) полноприводный Volvo V60 способен «выстрелить» за 6,6 сек. с места до 100 км/ч и набрать максимальные 250 км/ч. Расход чуть более 10 л/100 км в смешанном цикле. Самыми продаваемыми были варианты, оснащенные двигателем с турбонаддувом и прямым впрыском 2.0 GTDi, который обладает мощностью 240 л.с. Кроме этого, линейка включала версии с 1,6-литровой «четверкой» с форсировкой 150 л.с. (T3) и 180 л.с. (T4). В моделях T6 и D5 стандартом является полный привод и автоматическая коробка передач. В варианте 2.0 T можно встретить «механику» или «автомат». У версии 1.6 T3 альтернативой механике служит «робот» с двойным сцеплением (стандарт для 1.6 T4).

У Volvo V60 обе независимые подвески: МакФерсон спереди и многорычажка сзади. Доступна подвеска с регулируемой степенью жесткости Four-C. Размеры автомобиля соответствуют габаритам универсала среднего класса: длина — 4628 мм, ширина — 1865 мм, высота — 1484 мм. Багажник V60 также соответствует стандартам своего сегмента — 430 литров. После трансформации заднего ряда сидений он увеличивается втрое — до 1307 литров. Клиренс Volvo V60 — всего 13,6 см.

В базовую комплектацию Volvo V60 для российского рынка входили шесть надувных подушек (передние, боковые, шторки), антиблокировочная тормозная система с распределением сил торможения в зависимости от нагрузки, а также система динамической стабилизации и контроля тяги DSTC. Опциями или стандартом в топовых комплектациях были система помощи при парковке, фары с адаптивным освещением дороги, ассистент сохранения полосы движения и другие функции. С 2012 года доступны система предупреждения столкновения с функцией полного автоматического торможения, адаптивный круиз-контроль, передняя камера с обзором 180 градусов. Euro NCAP наделил модель рейтингом в пять звезд.

Одним из главных преимуществ V60 является безопасность пассажиров и водителя. Отличны эргономика, уровень оснащения (в старших комплектациях). Неплохое качество материалов, хотя немного не дотягивает до премиального уровня, равно как и шумоизоляция. Следует уделять повышенное внимание системе охлаждения (одно из слабых мест), быть готовым к дорогому ремонту подвески, высоким ценам на оригинальные запчасти.