Volvo 960

Гармонично выглядит автомобиль сзади — переход от заднего стекла к хвостовой части теперь не такой резкий. Современный подход к безопасности подразумевал такие особенности, как появление активных подголовников, центрального заднего ремня с преднатяжителем, интегрированного детского кресла.

Интерьер сохранил вертикально ориентированный угловатый стиль, но качественно переработан для улучшения комфорта, больше стало новых роскошных деталей. Внутри машины можно увидеть сиденья полуспортивного типа с улучшенной поддержкой, отделку под дерево темных тонов на дверях и приборной панели. В оснащение входит автоматическая система управления климатом с проградуированной шкалой заданной температуры, качественная магнитола с усилителем. На подрулевой переключатель вынесено управление круиз-контролем. Предусмотрены дистанционный доступ без ключа, электропривод передних кресел в 8 направлениях, подогрев зеркал и сидений. В машину можно было установить программируемый автономный отопитель, встроенный телефон, спортивный руль, CD-чейнджер.

Volvo 960, производившийся с осени 1990 по конец лета 1994 года, в своем лучшем воплощении оборудован 2,9-литровым (2922 см3) 204-сильным шестицилиндровым рядным бензиновым двигателем недавней разработки: 24 клапана с двумя верхними распределительными валами и приводом через зубчатый ремень, каталитический нейтрализатор, система впрыска, алюминиевые блок и головка. Двигатель соединялся с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением. Дизельная турбо-«шестерка» разработки VW с алюминиевой головкой, чугунным блоком и ременным ГРМ имела объем 2,4 литра, производила 122 л.с. и работала с обычным «автоматом». На отдельных рынках Европы продавалась версия с 2,8-литровым V6 (147-170 л.с.), доставшимся от Volvo 760. В названии машины указывалось количество цилиндров в двигателе, но для некоторых стран в 960 устанавливались мощные рядные «четверки» из арсенала модели 940 — 2,0 16V и 2,3 с турбонаддувом (190 и 156 л.с.) в сочетании с механической коробкой передач.

У седана Volvo 960 полностью независимые подвески — МакФерсон на передней оси и многорычажка сложной конструкции сзади, довольно затратная в ремонте из-за множества сайлентблоков. А вот седан 940 и все универсалы (кроме 960 после рестайлинга) оборудовались более простой, зависимой задней подвеской. Колесная база Volvo 960 сохранила свой размер от машин предыдущего поколения — 2770 мм. Длина кузова седана — 4,87 метра, ширина 1,76, высота 1,41 м. Багажник имеет объем 471 литр.

Автомобиль Volvo 960 отличает самый продвинутый на тот момент уровень безопасности. В машине установлены трехточечные ремни инерционного типа на всех местах, включая центральное заднее (стандарт для всех Volvo с 1990 года), есть встроенное детское кресло, регулируемые задние подголовники, две передние подушки безопасности (пассажирская — стандарт с 1992 года) и продуманная система защиты от бокового удара с многочисленными упрочнениями силового каркаса салона. В оснащение также входят ABS (стандарт с 1993 года), система контроля тяги.

Можно отметить, что на базе стандартных седанов и универсалов Volvo 960 выпускались многочисленные модификации и даже удлиненные версии. Эта модель заслуживала высоких оценок за уровень комфорта и безопасности, отличную обзорность. Задний привод и все еще угловатый дизайн позволяют говорить о последнем классическом Volvo. Отдельные экземпляры машин данной серии даже могут представлять собой коллекционную ценность. Следует быть готовым к высоким ценам на некоторые запчасти. Двигатели, в целом, надежны, но не лишены проблем и никогда не отличались экономичностью.